Опубликовано Оставить комментарий

Как установить проставку под масляный фильтр?

Более точный контроль параметров масла в системе смазки двигателя автомобиля позволяет избежать многих неприятностей. Особенно, если был произведен тюнинг с целью получить более спортивные характеристики. Штатная конструкция сделать этого не позволяет. Но такой ход, как установить проставку под масляный фильтр, дает возможность разместить датчики давления и температуры непосредственно внутри системы. Также такая модернизация упрощает замену масляного фильтра, поскольку располагаться он будет в более удобном месте.

Проставка под масляный фильтр — это универсальная деталь:

  • С одной стороны она оснащена двумя уплотнительными кольцами. Они обеспечивают герметичное сопряжение с системой.
  • Вторая, гладкая, сторона маслопроставки соединяется непосредственно с масляным фильтром.
  • Три отверстия в торце корпуса предназначены для установки сенсоров. Если вы будете использовать один датчик или вообще откажетесь от их применения, в комплекте идут специальные заглушки.
  • В зависимости от модели масляные фильтры имеют разный посадочный диаметр. Для согласования проставка комплектуется двумя штуцерами — на переходники м20 и 3/4.

Благодаря этому проставка под масляный фильтр подходит практически для всех легковых автомобилей. Обычно ее установка не сложнее замены фильтра и в идеале должна производиться во время очередного ТО. Если вам сложно справиться с этим самостоятельно, в любом СТО мастера смогут вам помочь.

Опубликовано Оставить комментарий

Как проверить масляный фильтр?

Любая деталь может выйти из строя раньше заявленного производителем времени. Поэтому автовладельцам необходимо понимать, как проверить масляный фильтр вашего автомобиля. Своевременная замена этого расходника поможет продлить срок службы двигателя.

Для начала давайте разберемся, что может поломаться в масляном фильтре?

Если масляный фильтр изначально был исправен, то в результате эксплуатации обычно ломаются:

  • Входной клапан. Его задача — не позволять маслу стекать назад в картер при простое двигателя. Таким образом во время пуска в системе сразу будет смазка, что сокращает время масляного голодания мотора. В принципе, ломаться в этой детали нечему. Это эластичная прокладка, которая в нормальном положении перекрывает входные отверстия, а при подаче давления открывает свободный путь для масла. Но даже если что-то пойдет не по плану, то критической угрозы двигателю автомобиля не создается.
  • Фильтровальный элемент. Чаще всего происходят две ситуации — рвется бумага, и смазка поступает на выход неочищенной, или залегает один из сегментов, нарушая проход масла через фильтровальный слой вообще и направляя поток на перепускной клапан. И то, и другое также не повлечет необратимых последствий для двигателя.
  • Перепускной клапан. Его задача — обеспечить проход смазки к трущимся парам мотора в моменты, когда оно по каким-либо причинам не успевает фильтроваться в достаточном объеме. Обычно это происходит во время холодного старта, особенно в холодную погоду, когда масло слишком вязкое, при резком кратковременном наборе мощности, или если фильтровальный слой уже сильно засорился (обычно после пробега в 5000 км). Что случится, если перепускной клапан заклинит, и он перестанет открываться? Двигатель автомобиля подолгу и часто будет работать в режиме масляного голодания. А это уже очень опасно, поскольку может привести к необратимым деформациям и заклиниванию.

Таким образом, самая опасная эксплуатационная поломка — проблемы в перепускном клапане.

Как определить, что масляный фильтр пора менять?

Это герметичная запчасть, разобрать и посмотреть не получится. Единственный источник информации — сигнализация критического давления масла в системе. В норме она срабатывает при старте или наборе мощности и быстро гаснет. Во время пуска этот момент обычно совпадает с отключением лампочки аккумулятора. Если индикатор масла стал гореть сильно дольше аккумуляторной лампы, масляный фильтр пора срочно менять.

Опубликовано Оставить комментарий

Из чего делают тормозную жидкость?

Состав тормозной жидкости

Тормозная жидкость состоит из 3-х основных компонентов.

  • Растворитель, содержащий от 60% до 90% полигликоля, имеет очень высокую вязкость по сравнению с другими компонентами тормозной жидкости.  производители реже используют силикон (до 93%)
  • Смазочная база от 5% до 30% 
  • Добавки от 2% до 5%

Большая часть тормозной жидкости (до 90 процентов) состоит из так называемого полигликоля. Это растворитель, который в конечном итоге гарантирует, что оборудование всегда находится в жидком состоянии. 

Чтобы гарантировать смазывающую способность тормозной системы, в тормозную жидкость добавляются смазочные материалы.

 дополнительные присадки обеспечивают дополнительную защиту от коррозии.

Точные ингредиенты могут варьироваться от автомобиля к автомобилю. Хотя большинство современных тормозных жидкостей основаны на полигликоле, существуют варианты с компонентами минерального масла.

Краткий обзор вариантов

Поскольку требования к тормозным системам разных автомобилей различны, были созданы разные классы или варианты. Они различаются вязкостью при низких температурах, температурой сухого кипения и температурой влажного кипения.

Он разделен на классы DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. В то время как 3, 4 и 5.1 основаны на простых полигликолевых эфирах (4 и 5.1 в связи с эфиром бората или сложным эфиром кремния), DOT 5 работает с помощью силиконовых масел.

Предупреждение: Тормозная жидкость чрезвычайно вредна для здоровья и окружающей среды, так же как и различные материалы. Вот почему при обращении с рабочей жидкостью требуется особая осторожность.