Опубликовано Оставить комментарий

Как стучит турбина?

Самый первый признак неисправного турбокомпрессора — это нестандартные звуки из-под капота. Но прежде чем как-то их классифицировать, следует понимать, как стучит турбина при неисправности и как она звучит при штатной работе. Ведь механические узлы, да еще на таких высоких оборотах, бесшумными не бывают.

Если с турбокомпрессором всё в порядке, в процессе работы можно слышать едва уловимый свист. Дизель выдаёт немножко более громкий звук. При длительной постоянной работе всё затихает. Более отчётливо вы будете слышать турбину во время резкого торможения или набора скорости. Такое поведение турбокомпрессора считается нормальным и не требует вмешательства.

Когда ваша машина новая, прислушайтесь к ней и постарайтесь запомнить стандартный звуковой фон исправного механизма. Это поможет в будущем вовремя обращаться за диагностикой и ремонтом.

Теперь разберёмся, как стучит турбина в результате неисправности

Собственно, спектр звучания может быть очень разный:

  • Нарастающий и понижающийся уровень шума может быть свидетелем плохой герметичности. Внимание требуют прокладки, целостность щитков, воздуховода, степень чистоты масляных фильтров.
  • Свист высокой тональности при малых оборотах двигателя характерен для механического повреждения крыльчатки. Трещины, изгибы и другие деформации приводят к разбалансировке модуля.
  • Скрежет с отчетливыми металлическими звуками характерен для изношенного подшипника либо наблюдается при более кардинальном деформировании деталей агрегата.
  • Стук турбины происходит из-за износившегося подшипника либо разбалансировки вала.
  • Шипение характерно для поломанной воздушной системы.

Любой из этих звуков — повод безотлагательно обратиться в автосервис. Езда с поломанной турбиной очень опасна для двигателя и других агрегатов автомобиля. Их ремонт может обойтись очень дорого. Лучше перестраховаться и избежать подобных трат.

Опубликовано Оставить комментарий

Как установить проставку под масляный фильтр?

Более точный контроль параметров масла в системе смазки двигателя автомобиля позволяет избежать многих неприятностей. Особенно, если был произведен тюнинг с целью получить более спортивные характеристики. Штатная конструкция сделать этого не позволяет. Но такой ход, как установить проставку под масляный фильтр, дает возможность разместить датчики давления и температуры непосредственно внутри системы. Также такая модернизация упрощает замену масляного фильтра, поскольку располагаться он будет в более удобном месте.

Проставка под масляный фильтр — это универсальная деталь:

  • С одной стороны она оснащена двумя уплотнительными кольцами. Они обеспечивают герметичное сопряжение с системой.
  • Вторая, гладкая, сторона маслопроставки соединяется непосредственно с масляным фильтром.
  • Три отверстия в торце корпуса предназначены для установки сенсоров. Если вы будете использовать один датчик или вообще откажетесь от их применения, в комплекте идут специальные заглушки.
  • В зависимости от модели масляные фильтры имеют разный посадочный диаметр. Для согласования проставка комплектуется двумя штуцерами — на переходники м20 и 3/4.

Благодаря этому проставка под масляный фильтр подходит практически для всех легковых автомобилей. Обычно ее установка не сложнее замены фильтра и в идеале должна производиться во время очередного ТО. Если вам сложно справиться с этим самостоятельно, в любом СТО мастера смогут вам помочь.

Опубликовано Оставить комментарий

Как проверить масляный фильтр?

Любая деталь может выйти из строя раньше заявленного производителем времени. Поэтому автовладельцам необходимо понимать, как проверить масляный фильтр вашего автомобиля. Своевременная замена этого расходника поможет продлить срок службы двигателя.

Для начала давайте разберемся, что может поломаться в масляном фильтре?

Если масляный фильтр изначально был исправен, то в результате эксплуатации обычно ломаются:

  • Входной клапан. Его задача — не позволять маслу стекать назад в картер при простое двигателя. Таким образом во время пуска в системе сразу будет смазка, что сокращает время масляного голодания мотора. В принципе, ломаться в этой детали нечему. Это эластичная прокладка, которая в нормальном положении перекрывает входные отверстия, а при подаче давления открывает свободный путь для масла. Но даже если что-то пойдет не по плану, то критической угрозы двигателю автомобиля не создается.
  • Фильтровальный элемент. Чаще всего происходят две ситуации — рвется бумага, и смазка поступает на выход неочищенной, или залегает один из сегментов, нарушая проход масла через фильтровальный слой вообще и направляя поток на перепускной клапан. И то, и другое также не повлечет необратимых последствий для двигателя.
  • Перепускной клапан. Его задача — обеспечить проход смазки к трущимся парам мотора в моменты, когда оно по каким-либо причинам не успевает фильтроваться в достаточном объеме. Обычно это происходит во время холодного старта, особенно в холодную погоду, когда масло слишком вязкое, при резком кратковременном наборе мощности, или если фильтровальный слой уже сильно засорился (обычно после пробега в 5000 км). Что случится, если перепускной клапан заклинит, и он перестанет открываться? Двигатель автомобиля подолгу и часто будет работать в режиме масляного голодания. А это уже очень опасно, поскольку может привести к необратимым деформациям и заклиниванию.

Таким образом, самая опасная эксплуатационная поломка — проблемы в перепускном клапане.

Как определить, что масляный фильтр пора менять?

Это герметичная запчасть, разобрать и посмотреть не получится. Единственный источник информации — сигнализация критического давления масла в системе. В норме она срабатывает при старте или наборе мощности и быстро гаснет. Во время пуска этот момент обычно совпадает с отключением лампочки аккумулятора. Если индикатор масла стал гореть сильно дольше аккумуляторной лампы, масляный фильтр пора срочно менять.

Опубликовано Оставить комментарий

Из чего делают тормозную жидкость?

Состав тормозной жидкости

Тормозная жидкость состоит из 3-х основных компонентов.

  • Растворитель, содержащий от 60% до 90% полигликоля, имеет очень высокую вязкость по сравнению с другими компонентами тормозной жидкости.  производители реже используют силикон (до 93%)
  • Смазочная база от 5% до 30% 
  • Добавки от 2% до 5%

Большая часть тормозной жидкости (до 90 процентов) состоит из так называемого полигликоля. Это растворитель, который в конечном итоге гарантирует, что оборудование всегда находится в жидком состоянии. 

Чтобы гарантировать смазывающую способность тормозной системы, в тормозную жидкость добавляются смазочные материалы.

 дополнительные присадки обеспечивают дополнительную защиту от коррозии.

Точные ингредиенты могут варьироваться от автомобиля к автомобилю. Хотя большинство современных тормозных жидкостей основаны на полигликоле, существуют варианты с компонентами минерального масла.

Краткий обзор вариантов

Поскольку требования к тормозным системам разных автомобилей различны, были созданы разные классы или варианты. Они различаются вязкостью при низких температурах, температурой сухого кипения и температурой влажного кипения.

Он разделен на классы DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. В то время как 3, 4 и 5.1 основаны на простых полигликолевых эфирах (4 и 5.1 в связи с эфиром бората или сложным эфиром кремния), DOT 5 работает с помощью силиконовых масел.

Предупреждение: Тормозная жидкость чрезвычайно вредна для здоровья и окружающей среды, так же как и различные материалы. Вот почему при обращении с рабочей жидкостью требуется особая осторожность.